2009년에 발표된 ‘교통운영체계 선진화 방안’에 따라, 2010년부터 통행량이 적고 신호통제의 필요성이 낮으며 교차로 엉킴 현상이 잦은 다지교차로에 회전교차로가 도입되고 있다. 이미 전국 270여 곳에 회전교차로가 설치되었고, 안전행정부는 앞으로 10년간 1,700곳을 회전교차로 형태로 운영한다는 계획을 세우고 있다.
회전교차로는 교차로 중앙에 동그란 교통섬을 두고 교차로를 통과하는 자동차가 교통섬을 우회하도록 하는 교차로 형식이다.
회전교차로의 기본 운영원리는 ‘양보’이다. 종전의 교차로는 진입하는 자동차에 통행우선권이 있으나, 회전교차로는 회전하는 차량에 통행 우선권이 있다.
교차로에 진입하는 자동차는 회전 중인 자동차에게 양보를 해야 하므로, 회전교차로 진입 시에는 충분히 속도를 줄인 후 진입하고 회전교차로 통과 시에는 교통섬을 중심으로 반시계방향으로 회전하여 통행한다.

신호교차로는 녹색 우회전 상충, 신호위반 상충, 녹색 좌회전 상충, 신호위반 또는 적색 우회전 상충 등 상충횟수가 총 32회에 달하지만, 회전교차로는 진입 및 진출 시 우회전 상충 8회에 그치고, 회전교차로는 진입하는 차량의 감속운행을 유도하여 사고위험이 현저하게 줄어든다.
미국 교통국 조사결과에 따르면 신호등 교차로를 회전교차로로 바꾸었을 때 교통사고 사망률은 90% 감소하고, 충돌사고율은 30% 감소한다고 한다.
또한, 안전행정부는 지난 2010년 전국 87곳에 회전교차로를 설치한 후 교차로 내 교통사고가 전년도에 비해 39.1% 줄었다고 밝히기도 했다.
서울시에서 2011년부터 운영 중인 서울 시내 5개소의 회전교차로의 설치 전·후 교통사고 통계를 분석해보니, 교차로 진입속도가 신호교차로로 운영되었을 때 29.4km/h였던 것이 18.2km/h로 줄어들어, 사고 발생 건수는 66.7% 감소하었고, 사고로 인한 인명피해는 77.8% 감소한 것으로 나타났다.

회전식교차로의 개설비용이 신호교차로의 개설비용보다 더 많이 들어가지만, 유지·관리비용까지 합산하면 회전교차로가 훨씬 경제적인 것으로 보인다. 신호교차로는 전기료, 루프유지, 신호조절기 등의 비용이 지출되지만, 회전교차로는 조경비용과 조명교체비용 외에는 유지관리비가 크게 소요되지 않는다.
또한 회전교차로는 차량의 정지 횟수와 공회전을 줄임으로써 불필요한 연료의 소모를 줄여 에너지 절감 효과가 있고 배기가스를 줄이므로 대기오염 문제를 완화할 수 있다.